Ca y est ! Après un débat public mouvementé du fait de sa grande médiatisation, le ministre de l'Equipement et des Transports Dominique Perben vient de rendre son avis concernant le futur tracé de la Francilienne, le super-périphérique de l'agglomération parisienne.

Et le gagnant est...

C'est "le tracé vert" qui a été retenu. Celui-ci, passant par Cergy-Pontoise, Conflans-Ste-Honorine, Achères, la boucle de Chanteloup et Poissy, relie la nationale N184 de type autoroutier au nord à l'échangeur des autoroutes A13 et A14 au sud.

Réputé l'un des moins chers (1,500 milliard d'euros contre 2,2 milliard pour le plus cher) et des plus courts (22,5km contre 56km pour le plus long), il est également le plus "seventies" des tracés en lice. Coupant au plus court dans l'urbanisation, il réutilise des tracés existants, les soustrayant ainsi à des modes de communication plus "doux". En outre, il traverse au passage les quelques sites encore préservés de ces boucles de la Seine (île de Migneaux et étang de la Galiotte à Poissy par ex.), laissant craindre une reproduction du psychodrame de l'A14.

Devant traverser successivement les sites préservés de la vallée de la Seine à Carrières sur Seine, de la boucle de Montesson (maraîchère) et de la terrasse du parc royal de St-Germain-en-Laye, le projet d'autoroute A14 provoqua une immense levée de boucliers à la fin des années 80 et début 90, et nécessita finalement de très onéreuses mises en tranchée, couverte ou non, ainsi que le percement d'un très long tunnel sous le parc de Saint-Germain-en-Laye.

Finalement, c'est un tracé très "autoroutiste" qui a été retenu, proche de celui préconisé par Christian Gérondeau , le très "automobiliste" président de la Fédération Française des Automobiles-Clubs (FFAC).

Et malheureusement, les aménagements supplémentaires décidés par le ministre pour limiter l'impact environnemental de l'autoroute augmenteront considérablement les coûts de construction mais ne rassureront pas grand monde... Dominique Perben propose une traversée sub-fluviale en remplacement d'un pont à Achères, dans une zone pourtant déjà défigurée par les zones d'activités, quatre-voies et autres sablières. Mais par contre, il ne modifie rien au viaduc annoncée à Migneaux, qui va pourtant éventrer la seule partie un tant soit peu intacte du secteur...

Des avantages ténus...

Alors oui, nécessairement, cette autoroute apportera quand même quelques avantages :

• Relativement proches des zones d'agglomération, elle les desservira au mieux tout en maillant le réseau francilien élargi.
• Puis, en réutilisant en partie des routes existantes (N184 entre Conflans et Andrésy, et départementale D30 entre Andrésy et Achères), elle évitera, un peu, la débauche d'autoroutes que d'autres tracés laissaient craindre.

...pour un blouclage incomplet !

Cependant, l'utilité de ce futur maillon ne vaut que s'il est intégré dans un réseau plus large. Or rien n'a été pensé pour la suite : en se connectant à l'échangeur A13, A14 d'Orgeval, la Francilienne va contribuer à créer le plus grand échangeur autoroutier d'Europe, et vraisemblablement aussi les plus grands embouteillages ! L'autoroute A13 est d'autant plus saturée que l'A14 est payante. Et rien n'est en fait prévu pour boucler réellement la Francilienne : au sud d'Orgeval, il manque encore 15km à vol d'oiseau pour rejoindre le périphérique A86 à St-Quentin-en-Yvelines, et près de 35 km pour rejoindre la véritable francilienne, vers les Ulis !

Nous obtenons donc un projet pharaonique (un de plus !) d'à peu près 2 milliards d'euros pour 22 km, qui accroîtra la congestion sur l'une des autoroutes les plus chargées du réseau (l'A13), et qui ne résoudra strictement rien au besoin d'un véritable bouclage du super-périphérique francilien.

Enfin, par un simple calcul, on s'aperçoit que le coût du bouclement total de la Francilienne (projet actuel + barreau Orgeval-St Quentin voire Orgeval-Les Ulis) varierait de 4 à 6 milliards d'euros ! Soit... oh, surprise !... les coûts additionnés des tangentielles ferrées Nord, Ouest et Sud, ainsi que d'une très grosse partie du Métrophérique/Orbitale ! Pour lesquels il n'y a plus d'argent, je vous le rappelle...

Et l'on ose nous parler d'un "rééquilibrage modal" en faveur des transports en commun ?! Il faudrait d'abord que nos politiques "rééquilibrent" leur mode de pensée et que les lobbys routiers et automobilistes subissent un "rééquilibrage" de leur influence !


NB : cet article aurait tout aussi bien pu concerner l'A12, dont une prolongation de 17km pour un cout de 550 M d'euros vient d'être actée... cqfd !

Liens :

• Francilienne, Commission du Débat Public
• Francilienne.net - un site non-officiel
• A12, Commission du Débat Public