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 C'est le soulagement aujourd'hui, pour la plupart des acteurs locaux, collectivités ou particuliers, qui s'étaient impliqués dans le débat public organisé autour de la politique des transports de la Vallée du Rhône et de l'Arc languedocien.
Les ministres de l'Écologie, Nelly Ollin, et des Transports, Dominique Perben, ont déclaré ce lundi à Lyon refuser l'élargissement des autoroutes A7 et A9 qui avait été un temps envisagé pour faire face à l'accroissement du trafic. La préférence est accordée à "la mise en place d'un éventail de mesures soucieuses du développement durable et d'un meilleur service à l'usager", concernant les modes ferroviaire, fluvial et maritime.
Cependant, "un point de rendez vous est fixé dans cinq ans" pour mesurer l'impact de cette décision.
Cette décision importante suit en cela l'opinion générale : la majorité des acteurs du débat public refusaient un tel élargissement. Il va s'agir maintenant de remédier au problème, réel, de la saturation des axes de transport de la région, routiers et ferroviaires.
Or, les deux derniers gouvernements ne se sont pas spécialement illustrés par leurs investissements dans les transports collectifs...
En effet, le CIADT (Comité Interministériel d'Aménagement du Territoire) du 18 décembre 2003, présidé par J-P. Raffarin, a certe confirmé l'utilité des tronçons Nîmes-Montpellier et Perpignan-Figueras de la future ligne à grande vitesse languedocienne, mais en "oubliant" au passage le tronçon central de la ligne entre Perpignan et Montpellier !! Puis, la privatisation des sociétés d'autoroutes ASF, APRR et SANEF, décidé par le gouvernement De Villepin, a privé l'AFITF (Agence de Financement des Infrastructures de Transports de France) de sa seule source de revenue sûre et garantie !
Alors, le refus de l'élargissement autoroutier augure t-il un véritable report des crédits vers les modes ferroviaires et fluviaux, ou s'agit-il d'une simple mise au placard d'un projet sulfureux à quelques mois de la présidentielle ?
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