On connaissait jusque-là les lourds désagréments causés par les tramways pendant leur phase de travaux. En revanche, on était moins habitué à ceux causés après sa mise en service ! Quoi ?! Ce "mode de transport ultra-moderne, générateur du renouveau urbain et de la reconquête de la ville par le piéton", n'aurait pas que des qualités ?!!

Et pourtant... De nombreux riverains (et internautes) soulèvent le même problème : le bruit !! A chaque inauguration de ligne, voire même longtemps après, de nombreux habitants se plaignent des bruits du tram : son roulement, ses coups d'avertisseur...

Difficile à assumer pour un mode de transport censé réduire la circulation automobile et ses désagréments (pollution, embouteillage, bruit...) ! Ainsi, la mairie de Paris affirme sur son site consacré au tramway des Maréchaux, entré en service le 16 décembre 2006, que "la baisse de 25 % du trafic automobile, attendue sur les boulevards des maréchaux réduira d'autant les nuisance sonores. Et que la chaussée, réduite en largeur, obligera à rouler moins vite". Elle assure ainsi que "l’arrivée du tramway à Lyon s'est accompagnée d’une diminution des nuisances sonores de 50% dans certaines voies".

C'est vrai !! Mais cette argumentation sous-estime les nuisances sonores directement imputables au tram. Quid des bruits de roulements fer (sur rail) ? Quid des vibrations de la voirie ? Quid des bruits des avertisseurs ? Ces problèmes existent et sont souvent évacués par un "les gens vont s'habituer" bien laconique... Pourtant, l'INRETS (Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité) reconnaît bien volontiers que "les problèmes de crissement en courbe et de bruit solidien (basses fréquences transmise par le sol, les ponts, tunnels...) sont particulièrement sensibles en site urbain.

Chrystophe Oléon, sur le blog Greblog, mon Grenoble, détaille ainsi les différentes causes des nuisances sonores d'un tram grenoblois qui produirait jusqu'à 75db sur certaines sections ! "Fort grincement aigu des roues. Augmentation régulière des "gongs" destinés à avertir les piétons du passage du tram. Usage du "gong" par certains conducteurs de rame faisant un clin d'oeil sonore à d'autres. Viabilité discutée concernant les méthodes de graissage des rails afin de diminuer temporairement les nuisances sonores. Revêtement peu adéquat des matières sensées atténuer le bruit du tram en circulation. Vibrations excessives de l'habitat au passage des tramways, en moyenne, toutes les 6 minutes."

Si beaucoup de ces désagréments sont exacerbés par l'ancienneté du tram de Grenoble, par l'usure de ses infrastructures, et n'apparaissent pas dans les derniers projets, neufs et dotés de meilleures technologies, d'autres demeurent, en revanche.

Et curieusement, ce ne sont pas tant les bruits de roulements qui gênent le plus souvent (crissement de rail et autres) , mais bien les avertisseurs, "gong-gong" et autres "whoosh whoosh" !!

Les conducteurs abuseraient-ils réellement de leurs (nouveaux) jouets ? Peut-être... Cependant, il ne faut pas oublier, à mon sens, que les lignes récemment ouvertes sont en rodage, notamment au niveau des habitudes humaines. Il est ainsi possible que les conducteurs abusent des avertisseurs, mais il est très probable que de nombreuses personnes ou véhicules, encore peu habitués au tram, traversent imprudemment la voie, occasionnant ces sons de cloche intempestif !

Le débat reste malheureusement ouvert : la première révolution du tramway à la fin des années 80 a vu se développer de nouvelles technologies (plancher bas...), apportant leurs réponses aux nouvelles préoccupations de la société (accessibilité, entre autres). La seconde révolution que vit aujourd'hui le tramway (plus d'une dizaine de lignes inaugurées depuis 2000) verra émerger de nouveaux standards de qualité et de services pour un mode de transport en perpétuelle évolution.

Mais il faut être patient : les problèmes sont connus, les études sont lancées, mais le temps de la recherche et de ses applications n'est malheureusement pas celui du projet, et encore moins celui d'une mandature...


Ps : J'adresse un remerciement tout particulier à Marie et Sofian pour avoir soulevé le problème par leurs commentaires à mon article "Aulnay-Bondy, le Tram-Train nouveau est arrivé !"


Liens:
Le bruit du tram, site Info-Tram de la mairie de Paris
Les sources de bruit ferroviaires, étude de l'INRETS
Article de Chrystophe Oléon sur Greblog
Le collectif des riverains de la ligne T4

Une nouvelle année qui commence... L'occasion de faire les bilans, de formuler de nouvelles espérances... voire de prendre de bonnes résolutions !

Le transport collectif connaît un vrai renouveau, soutenu, structurel ! Le prix élevé de l'essence, une véritable prise en compte des impératifs de développements durables chez nos politiques, les inaugurations rapprochées de nombreuses infrastructures de transports en commun sur le territoire français, tout prépare à cette nouvelle révolution des transports si longtemps annoncée.

De plus, l'approche des élections présidentielles, législatives et municipales est l'occasion rêvée d'exiger de nos dirigeants qu'ils révisent une bonne fois pour toute leurs idéologies tout-automobilistes. Et de fait, ça marche !! Les candidats à l'élection suprême rivalisent "d'écologisme", les municipalités bouclent leurs budget et leurs projets urbains et de transports à l'approche des élections, les inaugurations de tram, de LGV, de TCSP, vont se succéder jusqu'en 2008 et au-delà...

Alors, paraphrasant un grand homme, visionnaire quoique sur d'autres sujets, je dirais : "Nous avons gagné une bataille, mais nous n'avons pas gagné la guerre." Il nous appartient aujourd'hui de profiter de ces circonstances historiques pour faire du développement durable une réalité tangible, soutenue... durable !!

Ne nous reposons pas sur nos lauriers, les inaugurations d'aujourd'hui sont les fruits de décisions vieilles de dix, quinze ou vingt ans. C'est maintenant qu'il faut entreprendre les projets de 2020, 2030. Et force est de constater qu'ils sont peu nombreux et plus que chimériques.

La carte du futur réseau TGV français a perdu de sa superbe par rapport aux visions du livre blanc de 1990. Les projets sont peu nombreux, mal budgétisés et présentent souvent des lacunes grossières ! Quid d'une LGV continue sur l'Arc méditerranéen ? Quid d'une transversale Lyon-Bordeaux, qui avantagerait pourtant formidablement les ports français de l'Atlantique ? Quid d'une LGV continue entre Bordeaux et la méditerranée ?

De même, du coté des transports régionaux, l'enthousiasme manque et les lacunes demeurent... L'esquisse du nouveau schéma directeur de la Région Parisienne nous propose comme futurs transports collectifs, soit des projets déjà actés, tracés, budgétisés, pour certains depuis le SDRIF de 1994, mais néanmoins promis entre 2020 et 2030 (sic), soit des axes d'intention si peu définis que le manque de volonté n'en apparaît que plus criant !!

L'absence de réalisations tangibles pour la prochaine décennie est directement liée à l'absence de projets des années 90. Ne refaisons pas la même erreur deux fois !! Les hommes politiques ont-ils donc perdus toute confiance en eux ? Certes, ils portent seuls de lourdes responsabilités, mais ils incarnent avant tout une même espérance en l'avenir, commune à toute la société ! Leur fardeau est le nôtre, partageons-le avec eux et redonnons-nous l'espoir. Cessons d'agir en enfants capricieux et égoistes ("vive le train mais pas de ça chez moi") et redonnons le goût d'agir aux hommes et aux femmes que nous élisons. Il en sortira un monde plus juste, paisible et viable que nous lèguerons fièrement aux générations futures. Dans le cas contraire, nous mériterions bien peu notre titre d'espèce civilisée...